一、配氣按時（配氣相位差）
以曲軸拐角表明的進、排氣門啟閉時時刻刻以及打開的延遲時間稱之為配氣按時。

進氣門常州汽車配件生產廠家在進氣行程安排下止點以前打開此謂早開常州汽車配件生產廠家。從進氣門調到下止點曲軸所掉轉的視角稱之為進氣提早角，記作 。進氣門在進氣行程安排下止點以后關掉此謂晚關。從進氣行程安排下止點到進氣門關掉曲軸掉轉的視角稱之為進氣遲前角，記作 。全部進氣全過程不斷的時間段或進氣不斷夾角180 ＋曲軸拐角。一般 ＝0～30、＝30～80曲軸拐角。 排氣門在做功行程安排完畢以前，即在做功行程安排下止點以前打開，此謂排氣門早開。從排氣門打開到下止點曲軸掉轉的視角稱之為排氣提早角，記作 。排氣門在排氣行程安排完畢以后，即在排氣行程安排下止點以后關掉，常州汽車配件生產廠家此謂排氣門晚關。從下止點至排氣門關掉曲軸掉轉的視角稱之為排氣遲前角，記作 。全部排氣全過程延遲時間或排氣不斷夾角180＋ ＋ 曲軸拐角。一般 ＝40～80、＝0～30曲軸拐角。 因為進氣門早開和排氣門晚關，導致活塞桿在上止點周邊發生進、排氣門與此同時打開的狀況，稱其為氣門重合。重合期內的曲軸拐角稱之為氣門重合角，它相當于進氣提早角與排氣遲前角之和，即 ＋。
二、可變性配氣按時組織
選用可變性配氣按時組織能夠 改進柴油發動機的特性。汽車轉速不一樣，規定不一樣的配氣常州汽車配件生產廠家按時。這是由于：當汽車轉速更改時，因為進氣流動速度和強制性排氣階段的有機廢氣流動速度也隨著更改，因而在氣門晚關期內運用氣旋慣性力提升進氣和推動排氣的作用可能不一樣。比如，當汽車發動機在慢速運行時，氣旋慣性力小，若這時配氣按時維持不會改變，則一部分進氣將被活塞桿發布汽缸，使進氣量少，汽缸內殘留有機廢氣可能增加。當汽車發動機在高速運行時，氣旋慣性力大常州汽車配件生產廠家，若這時擴大進氣遲后角和氣門重合角，則會提升進氣量和降低殘留有常州汽車配件生產廠家機廢氣量，使汽車發動機的通氣全常州汽車配件生產廠家過程臻于完善。總而言之，四沖程汽車發動機的配氣按時應該是進氣遲后角和氣門重合角隨汽車轉速的上升而增加。假如氣門可變氣門正時也可以隨汽車轉速的上常州汽車配件生產廠家升而增加，則將更有益于得到 較好的汽車發動機快速特性。
三、氣門空隙
汽車發動機在熱態下，當氣門處在關掉模式時，氣門與傳動件中間的空隙稱之為氣門空隙。汽車發動機運行時，氣門以及傳動件，如挺柱、擺桿等都將由于受熱脹而伸展。假如氣門與其說傳動件中間，在熱態時不預埋空隙，則在熱態下因為氣門以及傳動件澎漲伸展而頂開氣門，毀壞氣門與氣門座相互之間的密封性，導致汽缸漏汽，進而使發動機排量降低，啟動艱難，乃至無法正常的工作中。因此，在安裝汽車發動機時，在氣門與其說傳動件中間需預埋恰當的空隙，即氣門空隙。氣門空隙既無法過大，也無法過小。空隙過小，不可以徹底清除以上弊端；空隙過大，在氣門與氣門座及其各傳動件中間將造成碰撞和聲響。*恰當的氣門空隙由汽車發動機生產廠依據實驗明確。