在車身制造領域，包含沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。而中國在這些工藝上所需要的裝備在很長的一段時間內完全依賴進口，所以汽車制造成本也居高不下。為了降低成本，我們的企業就開始在“性價比”高的沖壓設備上找突破口。
經過十幾年的技術引進、吸收、集成創新，中國的沖壓生產線技術迅速縮短了與國際先進水平的差距，在大型多工位壓機、伺服壓力機等技術領域達到了國際***水平。
汽車沖壓件工藝生產效率很高，生產成本又低，很容易實現機械化和自動化，還能造出減材金屬加工方法難加工出來的復雜零件，很適合車身零部件制造。
一般來說，你看到的汽車車身，有70%的零件都是沖壓成型的，沖壓是車身制造的一道工藝，沖壓水平直接決定了車身好壞，而且還影響著后續其他工藝的進行。






那么，問題又來了，怎么又快又好的地實現快速沖壓呢？這就得連貫的沖壓生產線了?，F在的沖壓生產線有前端自動化設備，經過壓力機沖壓，再經過傳送裝置，輸送到后端設備上，這其中壓力機當然是“主角”了。
壓力機的先是通過傳動機構帶動電機工作，傳動機由皮帶和齒輪組成，進行減速增力。傳動機的結構一般有螺旋機構、曲柄連桿機構和液壓缸，因此壓力機也分這三大類，常見就是曲柄壓力機，也叫機械壓力機，是常見的一種壓力機。

汽車沖壓線上一般用的機械壓力機很大，載荷也大，要更換模具的重量也是數噸級的，加載在車身零部件上的力常常是汽車自重的幾千倍，還得需要壓力機機身不變形，難度可想而知。
而且，一臺大型壓力機光一個機身鑄造就要動輒上百萬。為了增強傳動能力，多數配備了人字齒輪，加工一個齒輪使用的車床就長達幾十米，插齒過程有可能耗費數月。

汽車零部件極大或極小都會對機器的精密度有著更高的要求，壓機就是典型的大件，制作工藝復雜、穩定性和精度要求高，制造周期長，中國的壓力機制造企業要想贏得市場，并非易事。