在車身制造領(lǐng)域，包含沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。而中國(guó)在這些工藝上所需要的裝備在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)完全依賴進(jìn)口，所以汽車制造成本也居高不下。為了降低成本，我們的企業(yè)就開始在“性價(jià)比”高的沖壓設(shè)備上找突破口。
經(jīng)過十幾年的技術(shù)引進(jìn)、吸收、集成創(chuàng)新，中國(guó)的沖壓生產(chǎn)線技術(shù)迅速縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，在大型多工位壓機(jī)、伺服壓力機(jī)等技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)際***水平。
汽車沖壓件工藝生產(chǎn)效率很高，生產(chǎn)成本又低，很容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，還能造出減材金屬加工方法難加工出來的復(fù)雜零件，很適合車身零部件制造。
一般來說，你看到的汽車車身，有70%的零件都是沖壓成型的，沖壓是車身制造的一道工藝，沖壓水平直接決定了車身好壞，而且還影響著后續(xù)其他工藝的進(jìn)行。






那么，問題又來了，怎么又快又好的地實(shí)現(xiàn)快速?zèng)_壓呢？這就得連貫的沖壓生產(chǎn)線了。現(xiàn)在的沖壓生產(chǎn)線有前端自動(dòng)化設(shè)備，經(jīng)過壓力機(jī)沖壓，再經(jīng)過傳送裝置，輸送到后端設(shè)備上，這其中壓力機(jī)當(dāng)然是“主角”了。
壓力機(jī)的先是通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)電機(jī)工作，傳動(dòng)機(jī)由皮帶和齒輪組成，進(jìn)行減速增力。傳動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)一般有螺旋機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和液壓缸，因此壓力機(jī)也分這三大類，常見就是曲柄壓力機(jī)，也叫機(jī)械壓力機(jī)，是常見的一種壓力機(jī)。

汽車沖壓線上一般用的機(jī)械壓力機(jī)很大，載荷也大，要更換模具的重量也是數(shù)噸級(jí)的，加載在車身零部件上的力常常是汽車自重的幾千倍，還得需要壓力機(jī)機(jī)身不變形，難度可想而知。
而且，一臺(tái)大型壓力機(jī)光一個(gè)機(jī)身鑄造就要?jiǎng)虞m上百萬。為了增強(qiáng)傳動(dòng)能力，多數(shù)配備了人字齒輪，加工一個(gè)齒輪使用的車床就長(zhǎng)達(dá)幾十米，插齒過程有可能耗費(fèi)數(shù)月。

汽車零部件極大或極小都會(huì)對(duì)機(jī)器的精密度有著更高的要求，壓機(jī)就是典型的大件，制作工藝復(fù)雜、穩(wěn)定性和精度要求高，制造周期長(zhǎng)，中國(guó)的壓力機(jī)制造企業(yè)要想贏得市場(chǎng)，并非易事。