汽車全自動(dòng)變速器(AT)的具體類別及當(dāng)前的運(yùn)用狀況
AT有下列幾個(gè)方式：
(1)液力機(jī)械A(chǔ)T—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)廣泛運(yùn)用于小汽車、公共性汽車、超重型車子、商用汽車和工程機(jī)械上，它是現(xiàn)階段AT的流行。
(2)腳踏式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在一般腳踏式變速器基本上再加上微型機(jī)操縱液壓伺服電機(jī)操縱全自動(dòng)換檔組織構(gòu)成，現(xiàn)階段它運(yùn)用于一部分低擋小汽車上和部分卡車和商用汽車上。
(3)無(wú)極式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有下列幾個(gè)方式： ●腳踏式：有許多方式，現(xiàn)階段關(guān)鍵的是推塊金屬材料V型連續(xù)式傳動(dòng)系統(tǒng)，在小汽車上已逐漸大批量使用。 ●液壓傳動(dòng)系統(tǒng)式(HST hydrostatic transmission)：在工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械上已運(yùn)用。雖廣州本田企業(yè)近期開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了泵和電機(jī)做成一體的液壓系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備雙流傳動(dòng)系統(tǒng)的AT，用以小型多功能車上，但存有轉(zhuǎn)速比限定、高效率、噪音、凈重和規(guī)格等難題，在汽車上幾乎沒(méi)有運(yùn)用。 ●電力工程式：用以電動(dòng)式汽車(EV electric vehicle)。

AMT的構(gòu)造和性能特性剖析
AMT是在一般人力換檔腳踏式變速器基本上再加上取代人力換檔的電子器件操縱操縱組織構(gòu)成，此全自動(dòng)換檔組織有些人稱之為換檔機(jī)械臂。
AMT是在一般機(jī)械設(shè)備變速器上完成更新改造而成的，僅更改在其中手動(dòng)式換檔操縱一部分，生產(chǎn)生產(chǎn)制造傳遞性好，更新改造資金投入花費(fèi)少，技術(shù)水平好像并不大，能夠 先部分自動(dòng)化技術(shù)。比如：先離合全自動(dòng)操縱、部分擋位間完成全自動(dòng)操縱等，隨后再完成全方位自動(dòng)化技術(shù)。這對(duì)資產(chǎn)欠缺、生產(chǎn)制造工作能力低、技術(shù)性欠缺的在我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)而言，具備一定的誘惑力。已經(jīng)有幾個(gè)中國(guó)企業(yè)開(kāi)展了科學(xué)研究開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，獲得了令人激動(dòng)的考試成績(jī)。
AMT保存以前的機(jī)械設(shè)備變速器，因而其傳動(dòng)系統(tǒng)性能大部分和機(jī)械設(shè)備變速器同樣。除開(kāi)傳動(dòng)齒輪外，主要特點(diǎn)是具備下列兩大組織：發(fā)展設(shè)備，帶扭距減震器的主離合；換檔設(shè)備，帶同步控制器的換檔齒合套。
這類純齒輪傳動(dòng)，具備傳輸高效率，構(gòu)造簡(jiǎn)潔等優(yōu)勢(shì)，可是換檔全過(guò)程難以避免存有驅(qū)動(dòng)力終斷。只有一個(gè)融合元器件松掉后，另一個(gè)融合元器件才可以融合的缺陷，不可以完成換檔全過(guò)程融合元器件變換時(shí)的鋼筋搭接操縱。因而發(fā)展和換檔必定不足穩(wěn)定和沖擊性很大。與此同時(shí)齒輪傳動(dòng)難以隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不勻稱導(dǎo)致的振動(dòng)。AMT車震動(dòng)和噪音比較大，搭乘舒適度差，對(duì)高級(jí)豪華轎車不太適合。
事實(shí)上，要搞高質(zhì)量微型機(jī)操控全自動(dòng)換檔組織從技術(shù)上是不容易的，除開(kāi)需高質(zhì)量的液壓控制算法技術(shù)性外，還需要達(dá)到駕駛?cè)藛T的駕車心愿和滿足各種各樣行車工作狀況來(lái)開(kāi)展換檔，此外換檔全過(guò)程是錯(cuò)綜復(fù)雜的綜合性操縱全過(guò)程，除開(kāi)要操縱主離合和變速器外，還牽涉到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板和制動(dòng)系統(tǒng)操縱。從現(xiàn)階段看來(lái)AMT還非常難做到這種水準(zhǔn)，并且這套換檔機(jī)械臂系統(tǒng)軟件的制造成本不是低的，AMT與HMT對(duì)比沒(méi)有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。此外AMT全自動(dòng)換檔組織必須驅(qū)動(dòng)力，因而多多少少也得減少傳輸高效率。
根據(jù)之上剖析，大家覺(jué)得AMT適用商用汽車和卡車，這種車檔位較多，采用HMT艱難，必須全自動(dòng)操縱，緩解駕駛?cè)藛T工作，并且換檔全過(guò)程驅(qū)動(dòng)力斷開(kāi)危害并不大，對(duì)乘座舒適度規(guī)定都不高。AMT也可用以低擋小汽車上，且不一定搞自動(dòng)式，搞部分全自動(dòng)操縱和換檔還可以，處理人力換檔機(jī)械設(shè)備變速器發(fā)展換檔操縱繁雜、勞動(dòng)效率大的難題，做為簡(jiǎn)單化安全駕駛操縱的實(shí)際技術(shù)措施。
HMT的構(gòu)造和性能特性剖析
HMT是由液力傳動(dòng)變矩器和液壓機(jī)操縱換檔變速器構(gòu)成。
HMT和AMT比照關(guān)鍵差別是：
1 發(fā)展設(shè)備以液力傳動(dòng)變矩器替代主離合變矩器傳送扭距與泵輪換速學(xué)平方米關(guān)聯(lián)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速比時(shí)傳送扭矩小，它解決了燃?xì)廨啓C(jī)不可以有載運(yùn)行難題，具備不需操縱，只需給油門就能全自動(dòng)發(fā)展的作用。根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用證實(shí)液力傳動(dòng)變矩器對(duì)汽車而言是一個(gè)合理的構(gòu)件，它具備下列優(yōu)勢(shì)：
●全自動(dòng)變矩，起步時(shí)扭距全自動(dòng)提升，提升 發(fā)展性能，行車時(shí)要全自動(dòng)融入外部摩擦阻力的轉(zhuǎn)變。扭距和驅(qū)動(dòng)力隨油門轉(zhuǎn)變非常容易操縱調(diào)整，尤其是低速檔啟動(dòng)或上坡時(shí)，促使安全駕駛非常容易便捷。
●發(fā)展加快和換檔穩(wěn)定，減少傳動(dòng)裝置載荷，增加傳動(dòng)裝置使用壽命。
●隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均衡性引發(fā)的震動(dòng)，減少噪音，提升 乘座舒適度給人一種安全駕駛穩(wěn)定高級(jí)的覺(jué)得。
●避免汽車發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)載而忽然歇火，提升 汽車的利用性。
變矩器關(guān)鍵缺陷是傳動(dòng)系統(tǒng)高效率低，提升耗油量。在變矩器運(yùn)用的前期，大家普遍存在著一種錯(cuò)誤觀點(diǎn)，覺(jué)得變矩器能開(kāi)全自動(dòng)變矩功效，因而*開(kāi)始的HMT變矩器的顫振比非常大，變矩關(guān)鍵*變矩器來(lái)完成，而變速器是協(xié)助的，因而擋位非常少，*開(kāi)始僅有兩種，之后才慢慢搞清楚，要*變矩器提升 變矩比，必定會(huì)造成 變矩器耗油量擴(kuò)大，是難以實(shí)現(xiàn)的。HMT融入外部摩擦阻力的轉(zhuǎn)變調(diào)速變矩關(guān)鍵還得依*變速器。因而HMT的變速器檔十位數(shù)在持續(xù)提升，從2檔發(fā)展趨勢(shì)到3、4檔，現(xiàn)階段高檔汽車采用5檔，并有可能發(fā)展趨勢(shì)到6檔。而變矩器的顫振變矩比減少到2下列，以增強(qiáng)其*大高效率。
與此同時(shí)對(duì)變矩器的效果也得到進(jìn)一步的確立，它僅在開(kāi)始加快和換檔全過(guò)程中起有效的功效，在平穩(wěn)行車時(shí)不起什么作用，反倒使耗油量提升。因而采用鎖閉離合，將變矩器鎖閉成齒輪傳動(dòng)，以提高工作效率。一開(kāi)始采用鎖閉離合，其鎖閉地區(qū)僅限高端位、高時(shí)速和低油門踏板較狹小的地區(qū)。由于在低擋地區(qū)變矩器鎖閉后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)距不均衡造成的震動(dòng)沒(méi)有歷經(jīng)液力傳動(dòng)減震立即發(fā)送給齒輪傳動(dòng)系，會(huì)造成震動(dòng)和噪聲，危害搭乘的舒適度。為了更好地處理汽柴油合理性和安全駕駛穩(wěn)定性中間的分歧，促使鎖閉地區(qū)向低速檔檔、低時(shí)速和大油門踏板開(kāi)啟度行業(yè)拓展。近期在小汽車上大多數(shù)采用了鎖閉離合細(xì)微跑偏操縱，促使耗油量稍有提升，但安全駕駛穩(wěn)定性大大的改進(jìn)。
從以上剖析得知在汽車上應(yīng)用液力傳動(dòng)變矩器早已日趨完善，盡可能化解其傳輸高效率低的缺陷，充分發(fā)揮其傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定、全自動(dòng)增扭的優(yōu)勢(shì)。在變矩器的制定上采用了優(yōu)秀的三維葉柵基礎(chǔ)理論，對(duì)循環(huán)系統(tǒng)園樣子、各離心葉輪的葉子和樣式開(kāi)展可靠性設(shè)計(jì)，有效明確變矩器扭矩指數(shù)，使變矩器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配對(duì)提升，改進(jìn)其一同工作中的合理性和驅(qū)動(dòng)力。
從生產(chǎn)制造視角看來(lái)，變矩器生產(chǎn)制造算不上湖州汽車零部件加工繁雜，成本費(fèi)不高，從應(yīng)用角度觀察，變矩器工作中可*，使用期限長(zhǎng)。
換檔組織采用液壓機(jī)操縱磨擦湖州汽車零部件加工融合元器件。與帶同步控制器齒合套換檔對(duì)比，換檔全過(guò)程無(wú)顯著驅(qū)動(dòng)力終斷，能夠 利用操縱在分離出來(lái)的融合元器件的汽壓釋放出來(lái)與在湖州汽車零部件加工融合的融合元器件的汽壓升高，來(lái)準(zhǔn)確操縱換檔鋼筋搭接，完成迅速、穩(wěn)定、無(wú)沖擊性換檔。
2 從總體自動(dòng)控制系統(tǒng)看來(lái) :
●AMT：機(jī)械設(shè)備變速器換檔是同步控制器 桿杠撥* 液壓操縱組織。操縱全過(guò)程由電子信號(hào)→液壓機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)→再利用機(jī)械設(shè)備組織(桿杠和同步控制器)來(lái)?yè)Q檔
●HMT：驅(qū)動(dòng)力換檔變速器換檔全過(guò)程由電子信號(hào)→液壓機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)，立即操縱換檔融合元器件的融合與分離出來(lái)。

3 從AMT和HMT換檔操縱方法看來(lái) :
(1)HMT換檔操縱方法非常簡(jiǎn)單立即，電子信號(hào)變換至液壓機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)立即去操湖州汽車零部件加工縱融合元器件換檔，而AMT變換至液壓機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)后，再必須根據(jù)機(jī)械設(shè)備組織去操縱換檔，顯而易見(jiàn)較為不便湖州汽車零部件加工。
(2)AMT是電源開(kāi)關(guān)型操縱(分離出來(lái)和融合)；HMT是占比型的操縱，可操縱一個(gè)融合元器件的慢慢分離出來(lái)，另一個(gè)融合元器件的逐步融合。那樣就可以操縱換檔全過(guò)程的鋼筋搭接和有序推進(jìn)。
假如AMT和HMT都采用定牙嵌式變速器(廣州本田HMT就采用定牙嵌式)從構(gòu)造復(fù)雜性和生產(chǎn)制造難度系數(shù)水平而言，HMT不比AMT差。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)HMT采用汽壓湖州汽車零部件加工操縱融合元器件換檔要比AMT采用液壓機(jī)組織同步控制器換檔性能好些，并且構(gòu)造并不繁雜。
現(xiàn)階段許多HMT具備手動(dòng)式方式，在人工方式下HMT等同于驅(qū)動(dòng)力換檔變速器，即說(shuō)白了手動(dòng)式與全自動(dòng)一體的變速器。它具備一般機(jī)械設(shè)備變速器的高效率、人工選擇換檔等特性，但換檔操縱卻大大簡(jiǎn)化了。
從上述剖析得知，HMT在性能上好于AMT，這也就表明了為何HMT是AT的流行。
大家覺(jué)得HMT可選用的多種多樣工作模式，操縱安全駕駛非常容易便捷，發(fā)展換檔無(wú)沖擊性，安全駕駛穩(wěn)定，震動(dòng)噪音低，給人一種舒適和高端的覺(jué)得，它尤其適用高檔汽車。伴隨著HMT的不斷創(chuàng)新和健全，對(duì)一般駕駛員而言，其驅(qū)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)發(fā)展性能都不比AMT差。
CVT的構(gòu)造和性能特性剖析 :
CVT有形式多樣，這兒僅對(duì)具備象征性的推塊式V型金屬材料連續(xù)式來(lái)開(kāi)展剖析。
1 CVT的構(gòu)造構(gòu)成 :
(1)發(fā)展設(shè)備，有下列3種方式：
●電磁制動(dòng)器：凈重規(guī)格大，耗熱量工作能力低，一般僅用以小型車子上；
●電子器件操縱式濕試摩擦離合器：構(gòu)造規(guī)格小，回應(yīng)快，動(dòng)能損耗小，在有一些小汽車上采用；
●液力傳動(dòng)變矩器：發(fā)展扭距大，半坡起步性能好，安全駕駛非常容易便捷，軸體性能好(出入停車位)，并且能隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均衡所造成的震動(dòng)和沖擊性。因而，現(xiàn)階段CVT也較為偏向于采用變矩器。
(2)推塊式金屬材料V型帶無(wú)極變速設(shè)備。
(3)前行倒退換相組織，有大行星式和定牙嵌式二種。
2 CVT和HMT的較為
(1)從性能上看，CVT是無(wú)極傳動(dòng)系統(tǒng)，能*大限度地使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)，提升驅(qū)動(dòng)力和合理性，與此同時(shí)調(diào)速穩(wěn)定，行車性能和安全駕駛覺(jué)得都好，HMT是有級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，為了更好地改進(jìn)性能務(wù)必提升檔十位數(shù)，現(xiàn)階段已提升至5檔，與CVT性能較貼近，但仍稍有差別。
(2)從構(gòu)造生產(chǎn)制造上看，CVT上仍采用變矩器，還必須前行倒退轉(zhuǎn)為組織和液壓機(jī)操縱磨擦融合元器件。從構(gòu)造生產(chǎn)制造復(fù)雜性上看二者相差并不大，現(xiàn)階段看來(lái)CVT制造成本稍高。
(3)CVT做為新品，從問(wèn)世、發(fā)展趨勢(shì)到完善必須歷經(jīng)充足時(shí)間挑戰(zhàn)和應(yīng)用確認(rèn)；對(duì)使用者而言要有一個(gè)了解、信賴和接收的全過(guò)程。現(xiàn)階段CVT商品還有不成熟有待改善的地區(qū)。
●鋼帶的構(gòu)造樣式和主要參數(shù)仍在不斷完善和健全，其傳送力矩的功能在進(jìn)一步提高。
●在調(diào)速全過(guò)程中，帶的徑向偏位會(huì)導(dǎo)致主從關(guān)系主動(dòng)輪的帶平面圖軸線沒(méi)有同一水平面上的狀況。此情況會(huì)使帶在運(yùn)行歷程中出現(xiàn)歪曲，在皮帶輪的入端和出端導(dǎo)致沖擊性，使噪音擴(kuò)大，傳動(dòng)系統(tǒng)變的不穩(wěn)定，并會(huì)使帶的使用壽命驟降。為化解此難題，現(xiàn)階段采用與鋼帶相觸碰的皮帶輪的球面樣子開(kāi)展調(diào)整設(shè)計(jì)方案。可是盡量能使主從關(guān)系皮帶輪兩邊中心對(duì)稱向挪動(dòng)，使二輪帶平面圖軸線不發(fā)生偏位。
●在應(yīng)用上曾發(fā)生不足滿意的地區(qū)，比如發(fā)展和慢速駕駛的時(shí)候會(huì)覺(jué)得有一種CVT與眾不同的潮濕不圓潤(rùn)的覺(jué)得，在緊急制動(dòng)后再起步時(shí)，有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生低速檔沒(méi)法發(fā)展的狀況。
●從自動(dòng)控制系統(tǒng)看來(lái)，包含調(diào)速操縱，帶夾持力操縱和發(fā)展操縱等都是有不足健全的地區(qū)。從現(xiàn)階段看來(lái)，CVT并未取代HMT規(guī)模性應(yīng)用，關(guān)鍵是由于與HMT對(duì)比，性能沒(méi)有顯著明顯的優(yōu)異地區(qū)，猶存在心智不成熟的地區(qū)，而HMT已經(jīng)有60很多年的生產(chǎn)生產(chǎn)制造應(yīng)用歷史時(shí)間，性能非常健全，商品非常完善。因而盡管許多廠家都是在科學(xué)研究、實(shí)驗(yàn)、使用CVT，并完成了大批量生產(chǎn)，但仍對(duì)CVT抱慎重心態(tài)，從現(xiàn)階段看來(lái)，HMT的核心影響力并未搖擺不定。