一、基本上構造 往復式活塞式內燃機的工作中腔稱之為氣缸，氣缸內表層為圓柱型。在氣缸所圍反復運動的活塞根據活塞銷與曲軸的一端固接，曲軸的另一端則與曲軸相接，組成曲柄連桿組織。因而，當活塞在氣缸所圍反復運動時，曲軸便促進曲軸轉動，或是反過來。與此同時，工作中腔的容積也在持續的由*少變到較大，再由較大變到*少，這般循環系統不己。氣缸的上端用氣缸蓋封閉式。在氣缸蓋緊配有進氣門和排氣管門，進、排氣管門是頭朝下尾朝上下跌在鎮江汽車零部件加工氣缸頂部的。根據進、排氣管門的啟閉完成向氣缸內打氣和向氣缸外排氣管。進、排氣管門的啟閉由發動機凸輪軸操縱。發動機凸輪軸由曲軸根據齒形帶或傳動齒輪或傳動鏈條推動。進、排氣管門和發動機凸輪軸及其其它一些零件一同構成鎮江汽車零部件加工配氣機構。一般稱這類結構形式的配氣機構為頂置氣缸配氣機構。當代汽車內燃機無一例外地都選用頂置氣缸配氣機構。組成氣缸的零件稱之為氣缸體，支撐曲軸的零件稱之為曲軸箱，氣缸體與曲軸箱的軋鋼體稱之為人體。
二、基本上專業術語
1. 工作中循環系統 活塞式內燃機的運行循環系統是由進氣口、縮小、做功和排氣管等四個工作中全過程構成的關閉全過程。循環往復地實現這種全過程，內燃機才可以不斷地做功。
2. 上、下止點 活塞頂離曲軸旋轉核心*遠方為下止點；活塞頂離曲軸旋轉核心近期處為下止點。在上、下止點處，活塞的運作速率為零.

3. 活塞行程安排 上、下止點間的間距 S 稱之為活塞行程安排。曲軸的*小轉彎半徑 R 稱之為齒輪半經。顯而易見，曲軸每旋轉一周，活塞挪動2個活塞行程安排。針對氣缸軸線根據曲軸旋轉核心的內燃機，其 S＝2R

4. 氣缸工作中容積 上、下止點間所接納的氣鎮江鎮江汽車零部件加工汽車零部件加工缸容積稱之為氣缸工作中容積鎮江汽車零部件加工。
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5. 內燃鎮江汽車零部件加工機排氣量 內燃機全部氣缸工作中容積的總數稱之為內燃機排氣量。

6. 發動機燃燒室容積 活塞坐落于下止點時，活塞墻頂之上氣缸蓋底邊下列所建立的區域稱之為發動機燃燒室，其容積稱之為發動機燃燒室容積，也叫縮小容積。

7. 氣缸總容積 氣缸工作中容積與發動機燃燒室容積之和為氣缸總容積。

8. 發動機壓縮比 氣缸總容積與發動機燃燒室容積之比稱之為發動機壓縮比 e 。 發動機壓縮比的尺寸表明活塞由下止點健身運動到下止點時，氣缸內的空氣被縮小的鎮江汽車零部件加工水平。發動機壓縮比越大，縮小終結時氣缸內的空鎮江汽車零部件加工氣壓力和溫度就越高。

9. 工作狀況 內燃機在某一時時刻刻的運行情況通稱工作狀況，以該時時刻刻內燃機輸出的高效輸出功率和曲軸轉速比表明。曲軸轉速比即是內燃機轉速比。 10.負荷 內燃機在某一轉速比下產生的高效輸出功率與同樣轉速比下能夠產生的較大合理輸出功率的比率稱之為負荷，以百分數表示。負荷一般通稱負載。