一、基本上構(gòu)造 往復(fù)式活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作中腔稱之為氣缸，氣缸內(nèi)表層為圓柱型。在氣缸所圍反復(fù)運(yùn)動的活塞根據(jù)活塞銷與曲軸的一端固接，曲軸的另一端則與曲軸相接，組成曲柄連桿組織。因而，當(dāng)活塞在氣缸所圍反復(fù)運(yùn)動時(shí)，曲軸便促進(jìn)曲軸轉(zhuǎn)動，或是反過來。與此同時(shí)，工作中腔的容積也在持續(xù)的由*少變到較大，再由較大變到*少，這般循環(huán)系統(tǒng)不己。氣缸的上端用氣缸蓋封閉式。在氣缸蓋緊配有進(jìn)氣門和排氣管門，進(jìn)、排氣管門是頭朝下尾朝上下跌在鎮(zhèn)江汽車零部件加工氣缸頂部的。根據(jù)進(jìn)、排氣管門的啟閉完成向氣缸內(nèi)打氣和向氣缸外排氣管。進(jìn)、排氣管門的啟閉由發(fā)動機(jī)凸輪軸操縱。發(fā)動機(jī)凸輪軸由曲軸根據(jù)齒形帶或傳動齒輪或傳動鏈條推動。進(jìn)、排氣管門和發(fā)動機(jī)凸輪軸及其其它一些零件一同構(gòu)成鎮(zhèn)江汽車零部件加工配氣機(jī)構(gòu)。一般稱這類結(jié)構(gòu)形式的配氣機(jī)構(gòu)為頂置氣缸配氣機(jī)構(gòu)。當(dāng)代汽車內(nèi)燃機(jī)無一例外地都選用頂置氣缸配氣機(jī)構(gòu)。組成氣缸的零件稱之為氣缸體，支撐曲軸的零件稱之為曲軸箱，氣缸體與曲軸箱的軋鋼體稱之為人體。
二、基本上專業(yè)術(shù)語
1. 工作中循環(huán)系統(tǒng) 活塞式內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行循環(huán)系統(tǒng)是由進(jìn)氣口、縮小、做功和排氣管等四個(gè)工作中全過程構(gòu)成的關(guān)閉全過程。循環(huán)往復(fù)地實(shí)現(xiàn)這種全過程，內(nèi)燃機(jī)才可以不斷地做功。
2. 上、下止點(diǎn) 活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)核心*遠(yuǎn)方為下止點(diǎn)；活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)核心近期處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)作速率為零.

3. 活塞行程安排 上、下止點(diǎn)間的間距 S 稱之為活塞行程安排。曲軸的*小轉(zhuǎn)彎半徑 R 稱之為齒輪半經(jīng)。顯而易見，曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，活塞挪動2個(gè)活塞行程安排。針對氣缸軸線根據(jù)曲軸旋轉(zhuǎn)核心的內(nèi)燃機(jī)，其 S＝2R

4. 氣缸工作中容積 上、下止點(diǎn)間所接納的氣鎮(zhèn)江鎮(zhèn)江汽車零部件加工汽車零部件加工缸容積稱之為氣缸工作中容積鎮(zhèn)江汽車零部件加工。
鎮(zhèn)江汽車零部件加工鎮(zhèn)江汽鎮(zhèn)江汽車零部件加工車零部件加工
5. 內(nèi)燃鎮(zhèn)江汽車零部件加工機(jī)排氣量 內(nèi)燃機(jī)全部氣缸工作中容積的總數(shù)稱之為內(nèi)燃機(jī)排氣量。

6. 發(fā)動機(jī)燃燒室容積 活塞坐落于下止點(diǎn)時(shí)，活塞墻頂之上氣缸蓋底邊下列所建立的區(qū)域稱之為發(fā)動機(jī)燃燒室，其容積稱之為發(fā)動機(jī)燃燒室容積，也叫縮小容積。

7. 氣缸總?cè)莘e 氣缸工作中容積與發(fā)動機(jī)燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。

8. 發(fā)動機(jī)壓縮比 氣缸總?cè)莘e與發(fā)動機(jī)燃燒室容積之比稱之為發(fā)動機(jī)壓縮比 e 。 發(fā)動機(jī)壓縮比的尺寸表明活塞由下止點(diǎn)健身運(yùn)動到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被縮小的鎮(zhèn)江汽車零部件加工水平。發(fā)動機(jī)壓縮比越大，縮小終結(jié)時(shí)氣缸內(nèi)的空鎮(zhèn)江汽車零部件加工氣壓力和溫度就越高。

9. 工作狀況 內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)時(shí)刻刻的運(yùn)行情況通稱工作狀況，以該時(shí)時(shí)刻刻內(nèi)燃機(jī)輸出的高效輸出功率和曲軸轉(zhuǎn)速比表明。曲軸轉(zhuǎn)速比即是內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速比。 10.負(fù)荷 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速比下產(chǎn)生的高效輸出功率與同樣轉(zhuǎn)速比下能夠產(chǎn)生的較大合理輸出功率的比率稱之為負(fù)荷，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷一般通稱負(fù)載。