前邊己經和各位介紹過汽車汽車底盤之傳動裝置、行車系統軟件，此次要共享的是汽車汽車底盤的轉向系統軟件。



大家日常駕車，操縱好汽車方向盤就能讓車往大家需要的角度行車，非常少會研究汽車方向盤是如何使車轱轆轉向的，用于更改或維持汽車行車或后退方位的一系列設備稱之為汽車轉向系統軟件。


汽車轉向系統軟件的基本功能也是依照司機的想法操縱汽車的行進方位。按轉向電力能源的不一樣可分成機械設備轉向系統軟件和動力轉向系統軟件兩類。


機械設備轉向系統軟件

機械設備轉向系統軟件是以人的精力做為轉向動力，在其中全部傳力件全是機械設備的，它由轉向控制組織、轉向器和轉向傳動機構三絕大多數構成。





圖中所顯示為機械設備轉向系的構成和布局平面圖。當汽車轉向時，駕駛人員對轉向盤“1”增加一個轉向扭矩，該扭矩根據轉向軸“2”、轉向十字軸“3”和轉向轉動軸“4”鍵入轉向器“5”。經轉向器變大后的扭矩和降速后的健身運動傳入轉向拐臂“6”，再歷經轉向主支撐桿“7”發送給固定不動于左轉向節“9”上的轉向節臂“8”，使左轉向節和它所支撐的左轉向輪偏移。為使右轉向節“13”以及支撐的右轉向輪隨著偏移相對應視角，還設定了轉向梯狀。轉向梯狀由固定不動在左、右轉向節上的梯狀臂“10、12”和兩邊與梯狀臂作球螺釘連接的轉向橫支撐桿“11”構成。


當駕駛人員旋轉轉向盤時，根據轉向軸、轉向十字軸和轉動軸，將轉向轉距鍵入轉向器。從轉向盤到轉動軸這一系列零部件稱之為轉向控制組織。


轉向拐臂、轉向主支撐桿、轉向節臂、左/右梯狀臂、轉向橫南通卡車配件廠家支撐桿總稱之為轉向傳動機構。梯狀臂、轉向橫支撐桿和前軸組成轉向梯狀，其功能是確保左、右轉向輪按一定規律性開展偏移。


動力轉向系統軟件


液壓機動力轉向系統軟件（HPS）



液壓機動力轉向系統軟件是兼用型駕駛人員精力和汽車發動機動力為轉向電力能源的轉向系。在正常的狀況下， 汽車轉向所需動能，僅有一小部分由駕駛人員給予，而絕大多數是由汽車發動機根據動力轉向設備帶來的。但在動力轉向設備失靈時，一般還理應能由駕駛人員單獨擔負汽車轉向每日任務。因而，動力轉向系是在機械設備轉向系的根基上增設一套動力轉向設備而產生的。


圖中為一種液壓機動力轉向系的構成和液壓機動力轉向設備的管道布局平面圖。在其中歸屬于動力轉向設備的零部件是：轉向儲油罐“9”、轉向液壓油泵“10”、轉向調壓閥“5”和轉向動力缸“12”。當駕駛人員反方向旋轉轉向盤“1”（左轉向）時，轉向拐臂“7”推動轉向直支撐桿“6”移位。直支撐桿的抗拉力功效于轉向節臂“4”，并先后傳入梯狀臂“3”和轉向橫支撐桿“11”，使之偏移。此外，轉向直支撐桿還推動轉向調壓閥“5”中的旋片泵，使轉向動力缸“12”的右腔接入液位工作壓力為零的轉向儲油罐“9”。 轉向液壓油泵“10”的超高壓油進到轉向動力缸的左腔，因此轉向動力缸的活塞桿上遭受往右邊的液壓機相互作用力便經擺桿增加在轉向橫支撐桿“11”上，也使之偏移。 那樣，駕駛人員施于轉向盤上不大的轉向扭矩，便可擺脫路面功效于轉向輪上的轉向阻扭矩。


電機控制電動式動力轉向系統軟件（EPS）



電機控制電動式動力轉向體系結構簡易，重量較輕，且常見故障少，減少了耗油和檢修花費，現階段在商用車上廣泛運用。圖中所顯示是電機控制電動式動力轉向系統軟件平面圖。轉向時，駕駛人員旋轉轉向盤，拐角感應器將轉向及轉速率等數據信號贈給電腦上EPS/ECU，電腦上接受拐角感應器、速度傳感器、汽車發動機速度傳感器等數據信號，歷經剖析解決，輸出不一樣的電流量，操縱馬達的轉向及轉向轉距的尺寸，電動機輸出的轉距根據減速機降速、增扭及變向后，將動力發送給齒條轉向器，轉向器將動力發送給左、右轉向節臂，推動輪子旋轉，進而使車轱轆晃動，完成汽車轉向。


依據助推部位不一樣大家常用的電子助力轉向分成三種方式：
1、轉向軸助推式
2、傳動齒輪助推式
3、蝸桿助推式



電動式動力轉向系統軟件的優點和缺點
優勢：
1、電子助力轉向系統軟件能在多種行車工作狀況下給予*好助推，減少由地面高低不平所造成的對轉向系統軟件的振蕩，改進汽車的轉向特點，緩解汽車低速檔行車時的轉向控制力，提升 汽車汽車行使時的轉向可靠性，從而提升 汽車的積極安全系數。而且可根據設定不一樣的轉向手力特點來達到不一樣應用的對象的必須。


2、因為立即由電機給予助推，電機由電瓶供電系統，因而EPS能不能助推與汽車發動機是不是啟動不相干，即便在熄火或發生問題時也可以給予助推。


3、電子助力轉向系統軟件只南通卡車配件廠家在轉向時電機才給予助推(并不像HPS，即便在沒有轉向時，汽油泵也一直運行)，因此能降低能源耗費。


4、電子助力轉向系統軟件取消了汽油泵、傳動帶、皮帶盤、液壓膠管、齒輪油及密封材料等，其零件比HPS大大減少，因此其品質更輕、構造更緊密，在安裝部位挑選 領域也更非常容易，而且能減少噪音。


缺陷：
但是電機立即推動轉向組織，只有帶來比較有限的輔助幅度，無法在大中型汽車上應用；與此同時電子器件構件較多，系統軟件可靠性、穩定性都比不上腳踏式構件；路感信息內容貧乏，具體安全駕駛中的操作快樂大大減少，及其成本費較高。








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